Fietsendiefstal tegengaan? Chip erin en/of een fietsslot met Bluetooth!

Een gps-chip in nieuwe elektrische fietsen is een geschikt wapen in de strijd tegen fietsendiefstal. Van de eerste 6.000 fietsen die zo’n chip hebben, is er niet één gestolen.

In 2016 werd 10 procent van de 271.000 nieuwe e-bikes gestolen. Gezien de hoge aanschafwaarde van de e-bike is dat voor verzekeraars een forse kostenpost – de verzekeringspremies voor e-bikes zijn de laatste jaren dan ook gestegen.

Chip en smartphone

De chip werkt in combinatie met een smartphone en een speciale app. Via de app krijgt de eigenaar een melding als er aan het slot van zijn of haar e-bike wordt gemorreld. Ook kan de chip na diefstal precies aangeven waar de fiets is. De techniek, vergelijkbaar met de zoekfunctie voor smartphones, is ingebouwd in het bedieningskastje op het stuur. Wie die bedieningsmodule openbreekt, eindigt met een e-bike die het niet meer doet.

Verzekeraar enthousiast

Fietsverzekeraar Enra is zo overtuigd van de digitale beveiliging, dat de diefstalpremie voor de zogeheten smart e-bike maar 36 euro per jaar is. Eén jaar diefstalverzekering voor een reguliere e-bike is vier keer zo duur.

Fietsfabrikanten

Marktleider Sparta verkoopt jaarlijks zo’n 60.000 e-bikes en heeft besloten alle nieuwe modellen uit te rusten met een chip. Batavus heeft ook al een model, terwijl Gazelle en andere bekende fietsmerken momenteel aan een soortgelijke digitale beveiling werken.

Bron: AD

Bisecu: een fietsslot met Bluetooth voor aan je wiel

bisecu-bluetooth-fietsslot

De Bisecu van een gelijknamige Zuid-Koreaanse startup lijkt me ideaal voor iedere Nederlander: je bevestigt ‘m op het wiel van je fiets, zodat je nooit meer een fietssleutel bij je hoeft te hebben. Zodra je smartphone in de buurt komt ontgrendelt hij zichzelf, waardoor je meteen kunt wegfietsen.

De Bisecu is tevens voorzien van een 100 decibel alarm, dus mocht een dief aan je fiets gaan rommelen dan kan iedereen op straat dit direct horen. Ook leuk: het slot telt de omwentelingen van je wiel, zodat je in de app kunt zien hoe hard je gaat en hoeveel kilometers je hebt overbrugd. De Bisecu wordt binnen afzienbare tijd gelanceerd op Kickstarter voor een nog onbekende prijs.

https://youtu.be/Ge90WaEzHeo

Weet je…..

Weet je dat 84 % van de Nederlanders een of meer fietsen heeft. Daar wordt per jaar 15 miljard kilometer mee afgelegd. Dat is 375.000 x de omtrek van de aarde. We zijn dus heel gezond bezig met zijn allen.

En behoor je tot de 16 % die geen fiets heeft of niet bij de hand heeft, verhuren ze bij De Bever Verhuur in Ouddorp simpele, geinige en luxe fietsen, fietsen voor minder valide rijders en bakfietsen voor wie met kind (eren) en of hond(en) op stap willen. Voor elk wat wils dus.

 

Bron: CBS, fietsersbond

Fietsen met kinderen

Fietsen met kinderen: 8 tips voor succes

Hoe maak je een fietstocht leuk voor je kroost en daarmee ook voor jezelf? En hoe voorkom je dat ze het niet na een half uur al zat zijn? 8 tips om je kans op succes te vergroten.

1. Overdrijf niet

Jij mag misschien een kilometervreter zijn, een kind heeft een beperktere actieradius en is het eerder zat. Bedenk een redelijke afstand en hou je daar ook aan. Twintig tot dertig kilometer is voor veel kinderen echt het matje. Stop op tijd. Zo blijven kinderen het leuk vinden en kun je een volgende keer misschien iets verder weg.

2. Goede spullen

Op een te kleine fiets krijgen kinderen snel vermoeide benen. Ze moeten immers twee keer zo hard trappen. Zorg dus dat je kind op de juiste maat fiets rijdt. Ga je meerdere dagen op pad? Dan is het belangrijk dat de (toer)fiets of mountainbike zo licht mogelijk is. Controleer ook of de verlichting goed werkt, zodat je kind goed zichtbaar is in het verkeer. En overweeg een helm.

3. Zorg voor afwisseling

Rivieren, bruggen, een speeltuintje of kinderboerderij: afwisseling is het toverwoord. Als er maar genoeg vertier is onderweg, is de kans des te groter dat het nageslacht de volgende keer weer staat te popelen.

4. Pas je tempo aan

Met hun kortere benen moeten kinderen meer omwentelingen maken om jouw tempo vol te houden. Dat is voor je kroost niet prettig en bovendien behoorlijk vermoeiend. Heb je oudere kinderen? Laat ze dan juist wél voorop fietsen. Niets saaier dan volgzaam achter pa en ma aan trappen. Voorop kun je kinderen bovendien aansporen om als eerste de bordjes of andere punten op de route te ontdekken.

5. Las pauzes in

En zorg voor leuke pauzeplekken! Een pannenkoekenhuis, voetbalveldje of meertje waar je kunt pootjebaden; kinderen kunnen er hun zinnen verzetten en je verlegt de aandacht even naar iets anders dan de fietstocht. Bovendien is een kindvriendelijke stop meteen een goede beloning. Dat motiveert.
Bekijk ook alle Gastvrij punten langs het water.

6. Laat kinderen meedenken

Bedenk samen een leuke bestemming om naartoe te fietsen en betrek (oudere) kinderen bij het uitstippelen van de route. Zo zullen ze meer plezier beleven tijdens de tocht; ze hebben immers zelf hun steentje bijgedragen. Ook een eigen fietscomputertje of –kaart is een succesnummer. Het is avontuurlijk en je stimuleert je kind om onderweg goed op de bordjes te letten.

7. Maak het spannend

Bijvoorbeeld door van de route een speurtocht te maken. Neem foto’s mee van gebouwen of andere highlights onderweg en laat je kinderen op zoek gaan. Je kunt ook zelf een stempelkaart maken, die ze bij elk gevonden punt mogen laten afstempelen. Volle kaart = beloning! Portemonnee mee voor een ijsje dus…

8. Stoppen is geen falen

Heb je je toch verkeken op de route en is je spruit het hartstikke zat? Neem het ‘m niet kwalijk en ga desnoods met het openbaar vervoer terug. Dwing je een kind om stug door te fietsen, dan kun je een tweede gezinstocht wel op je buik schrijven. Volgende keer beter!

Bron: ANWB.nl

Hoe houdt u de accu van uw elektrische fiets gezond?

Het opladen van een elektrische fiets lijkt simpel, maar toch zijn er een aantal zaken waarmee u rekening kunt houden om de levensduur van uw accu te vergroten. Bron: Fietsen.123 geeft een aantal tips die u zeker zullen helpen om langer plezier te houden van uw elektrische fiets zonder snel voor een hoge uitgave te staan omdat u sneller dan verwacht een nieuwe accu nodig heeft.

Net als bij reguliere accu’s wordt de levensduur van uw fietsaccu uitgedrukt in laadcycli of laadbeurten. De meest gebruikte accutechnieken zijn NIMH (nu al wat verouderd), Lithium Ion (Meest voorkomend) en de nieuwste een veelbelovende technologie is LiFePo4 (topmodellen).

Tips om een zo lang mogelijke levensduur te realiseren:

  • Als uw fiets een bereik heeft van 60km en u rijdt per dag 20km, dan hoeft u de fiets niet elke dag op te laden. Beter is om dit om de dag te doen om het aantal onnodige laadcycli te verlagen (met name bij batterijen van oude typen relevant).
  • Pas op de de accu niet helemaal leeg is, dit kan de accu ergnstig beschadigen en als gevolg hiervan onbruikbaar worden. Bij een Lithium Ion hoeft de accu niet helemaal leeg te zijn om deze weer bij te laden.
  • Een accu hoeft niet constant aan de lader als u de elektrische fiets (een tijd) niet gebruikt. Wel is het aan te raden om zo nu en dan de accu weer even op spanning te brengen. Bijvoorbeeld om de twee weken. Moderne accu’s lopen niet snel leeg. Of ga ook in de wintermaanden een blokje om en breng de accu daarna weer op spanning.
  • Laat indien mogelijk de accu niet op de fiets in een zeer koude schuur of fietsenberging staan. Bewaar de accu bij lage temperaturen in huis of op een warme plek.
  • De gemiddelde levensduur van een accu is drie jaar. Hou er rekening mee dat het bereik van een accu daarna echt aanzienlijk kan afnemen en schrijf elk jaar dus al een derde van het aanschafbedrag af op uw accu.

Herenfiets zonder stang?

VVN wil af van ‘gevaarlijke’ herenfiets

De herenfiets heeft zijn langste tijd gehad, als het ligt aan Veilig Verkeer Nederland en jongerenorganisatie TeamAlert. De organisaties pleiten ervoor om de fiets met hoge stang af te schaffen, om het aantal gewonden bij fietsongelukken terug te dringen. Vooral ouderen en vaders met jonge kinderen zouden op een ‘damesmodel’ moeten gaan fietsen, vinden ze.

VVN zegt op basis van Zweeds onderzoek dat herenfietsen gevaarlijker zijn dan fietsen met een lage instap, omdat je anders op zo’n model zit. Bij een valpartij raakt het hoofd eerder de grond dan bijvoorbeeld de schouder. Daar komt bij dat veel ouderen moeite krijgen met het op- en afstappen, zegt een woordvoerder. Als zij vallen, heeft dat vaak een ernstigere afloop.

Onjuiste conclusie onderzoek

Dit is echter een onjuiste conclusie. Het Zweedse onderzoek heeft het over mountainbikes en racefietsen, en niet over standaard herenfietsen. Volgens het Zweedse onderzoek zou zelfs de kans om voorover over het stuur te vallen kleiner zijn door het extra gewicht van de standaard herenfiets. “We zijn inderdaad te stellig in onze conclusie, maar blijven bij ons advies”, zegt woordvoerder José de Jong van VVN tegen NU.nl.

De verkeersorganisatie zegt toch dat een fiets met een lage instap voor iedereen veiliger is. TeamAlert vindt bovendien het idee van de herenfiets achterhaald. “Dat idee stamt uit de negentiende eeuw, toen deze constructies nog nodig waren om ervoor te zorgen dat de fiets stevig genoeg was. Inmiddels zijn damesfietsen haast net zo stabiel als herenfietsen”, aldus de organisatie.

Bron: NOS.NL

Wel of niet een herenfiets?

Het AD berichtte dat de herenfiets steeds meer uit het straatbeeld verdwijnt, omdat mannen steeds vaker op een damesfiets, omafiets of unisex fiets rijden. Maar hoe is de fiets eigenlijk precies ontstaan en waarom heeft een herenfiets een specifiek herenframe?

 

Er zijn verschillende redenen waarom mannen vaker voor een fiets zonder specifiek herenframe kiezen. Bijvoorbeeld omdat ze het model mooier vinden (neem een omafiets als de Old Dutch), de lage instap van een specifieke moederfiets als de Mambo Deluxe handig vinden in verband met het vervoeren van kinderen, of graag op een unisex model rijden (bijvoorbeeld de BUB XL, Personal Bike of Quip). Ook als je ouder en strammer wordt, is het handig en prettiger om een (elektrische) fiets met een lage instap te kiezen, zodat je je been niet meer over een stang hoeft te zwiepen.

 

Het AD citeert Wouter Jager, commercieel directeur van Accell Nederland: “het beeld van de heren- en damesframes [is] totaal aan het wijzigen. Huidige generaties zijn niet meer bang om gestigmatiseerd te worden. Een student op een omafiets? Prima!”

 

Waarom heeft de herenfiets een stang?

Wil je weten hoe het herenframe ooit ontstaan is? Menno Visser, commercieel directeur van Batavus, legt het heel simpel uit in onderstaand filmpje. Een tipje van de sluier: in het verleden had het alles met de stijfheid van een frame te maken, maar tegenwoordig hebben ook damesfietsen heel stevige frames, hoewel sommige mannen blijven zweren bij een herenframe.

 

 

 

Fietsen vermindert stress

Fietsen vermindert stress

Dat fietsen goed is voor de gezondheid is een inkoppertje en al in tal van onderzoeken aangetoond. Maar wist je dat regelmatig fietsen ook het risico op stress vermindert?

 

Uit nieuw onderzoek blijkt dat mensen die minstens één keer naar het werk of school fietsen 20% minder kans op stress hebben dan mensen die nooit fietsen. Mensen die vier dagen per week fietsen, verminderen het risico van stress zelfs tot maximaal 52%. Het onderzoek werd verricht door onderzoekinstituten uit Spanje, Engeland en de VS onder leiding van de Nederlandse professor Mark Nieuwenhuijsen, werkzaam bij het Barcelona Institute for Global Health.

Gezondheidsklachten

Men onderzocht bij fietsende forenzen in Barcelona het stressniveau in relatie tot het aantal malen dat men fietst en de invloed van omgevingsfactoren. En daarmee indirect het effect van fietsen op het verminderen van gezondheidsklachten die met stress te maken hebben, zoals hartklachten, lagere zelfwaardering en het hebben van minder regie over jezelf.

Lees ook: Waarom fietsen gelukkig maakt

Vriendelijke omgeving

Fietsers werden op straat ondervraagd, gevolgd door een uitgebreidere telefonische enquête. In totaal deden ongeveer 800 volwassenen tussen de 18 en 69 jaar oud mee, studerend of werkend. Daarbij werd gebruik gemaakt van de zogenaamde Perceived Stress Scale, een methode om vast te stellen of iemand de afgelopen maand beoordeelt als stressvol.

De uitkomsten tonen trouwens ook aan dat de kans op stress lager is als de stedelijke omgeving vriendelijker is om te fietsen.

(Bron: CROW).

 

En wil je een keer in stijl fietsen: Huur dan eens vrolijke fietsen bij De Bever Verhuur, zij hebben 17 verschillende modellen, van sportieve lowrider, tot vrolijke bloemetjes fiets.

Verschil E-bike’s

E-bikes: over vermogen, kracht en motorposities

Een voorwielmotor, of toch liever een middenmotor of een achterwielmotor – het blijft een punt van discussie. En hoe zit het vermogen, en met kracht? De Fietsersbond heeft de meest actuele inzichten, tests en ervaringen geanalyseerd en op basis daarvan de voor- en nadelen op een rij gezet. Wij maakten een samenvatting.

Bij oudere e-bikes bleek de motorpositie van invloed te zijn op het stuurgedrag en de stabiliteit van de e-bike, maar volgens de Fietsersbond is dat bij nieuwere modellen niet meer zo. Als een e-bike instabiel aanvoelt of niet goed stuurt, is dat eerder te wijten aan een foute geometrie of een te slap fietsframe.

Middenmotor

  • Positie motor bij de trapas zorgt voor een gunstige gewichtsverdeling
  • Minder storingsgevoelig
  • De krachtsensor is ingebouwd in de motor en reageert direct op de kracht van de fietser

Voorwielmotor

  • Simpel, robuust en goedkoop, waardoor de e-bike meestal ook goedkoper is
  • Met alle versnellingssystemen te combineren: naafversnellng, derailleurversnellng, cardanasaandrijving
  • Wegrijden kan in elke versnelling: de motor werkt zodra je wegrijdt
  • Groter risico op wegglijden in de bocht (gezien het aantal gemelde incidenten vermoedt de Fietsersbond dat het risico op valpartijen met een e-bike met voorwielmotor groter is)
  • De fiets stuurt zwaarder
  • De fiets is zwaar om op te tillen
  • Voorband wisselen is lastig
  • Lastig te combineren met een krachtsensor omdat die niet in de motor is geïntegreerd – een losse krachtsensor is onderhoudsgevoeliger

Achterwielmotor

  • Stil
  • Mogelijkheid tot remmen op de motor, waardoor je energie terugwint
  • Slijt minder snel dan de middenmotor
  • Wegrijden kan in elke versnelling: de motor werkt zodra je wegrijdt
  • De achterwielmotor kan niet worden gecombineerd met een naafversnelling, alleen met een derailleur
  • Het derailleursysteem slijt sneller en vergt meer onderhoud
  • Achterband wisselen is ingewikkeld
  • Minder rendement, dus een lagere actieradius

Over vermogen en kracht

E-bikes zijn eigenlijk altijd begrensd op een vermogen van 250 watt, maar als het om kracht gaat zijn de verschillen groot. En dat is wel iets om rekening mee te houden, zeker als je wilt dat je e-bike je ook heuvelop goed kan ondersteunen. De kracht wordt uitgedrukt in Newtonmeters (Nm): hoe hoger het getal hoe meer kracht.
De kracht (in Nm) van de verschillende geteste motoren:

  • Bosch Active line 48Nm
  • Bosch Performance Line (met derailleurversnelling) 60Nm
  • Bosch Performance (met naafversnelling) 50Nm
  • Impulse 60Nm
  • Panasonic 65Nm
  • Yamaha 60Nm
  • Shimano Steps 50 Nm
  • Ion-achterwielmotor = 40 Nm (Accell komt ook met een 50Nm motor)
  • Bionx D-series 50Nm
  • BionX P-series 40Nm

Kracht- of rotatiesensor?

De rotatiesensor ondersteunt onafhankelijk van de kracht van de fietser: zelfs als je bijna geen druk op de pedalen zet, kun je voor maximale ondersteuning kiezen. De krachtsensor zorgt voor een ondersteuning afhankelijk van de kracht die je zelf op de pedalen zet. De meeste fietsers vinden de krachtsensor prettiger, omdat deze wijze van ondersteuning natuurlijker aanvoelt.

Rotatiesensor – de voordelen

  • Goedkoop
  • Ook veel ondersteuning mogelijk als je zelf weinig kracht levert
  • Betrouwbaar (in combinatie met voorwielmotor betrouwbaarder dan krachtsensor)

Rotatiesensor – de nadelen

  • Start met vertraging: hij begint pas als je de pedalen al rond zijn geweest
  • Stopt met vertraging: hij gaat nog even door wanneer je stopt met trappen
  • Voelt minder natuurlijk dan krachtsensor
  • Als je loopt met de fiets aan de hand en trappers draaien mee(door bv stroef lopende versnellingsnaaf) start de ondersteuning
  • Vooral bij het wegrijden kan het lastig zijn dat de ondersteuning vertraagd start
  • Als je onbelast de pedalen draait, bijvoorbeeld bij een manoeuvre, kan toch de ondersteuning vol starten

Krachtsensor – de voordelen

  • Ondersteuning voelt natuurlijk aan
  • Ondersteuning start direct bij wegrijden
  • Ondersteuning stopt direct bij stoppen trappen
  • Ondersteuning start niet als je de pedalen onbelast draait, bijvoorbeeld bij een manoeuvre of lopen met de fiets

Krachtsensor – de nadelen

  • Als je zelf weinig energie wilt of kunt leveren levert de motor ook weinig ondersteuning
  • Duurder dan rotatiesensor
  • In combinatie met voorwielmotor heb je een losse onderhoudsgevoelige krachtsensor nodig

Bij sommige systemen moet de sensor regelmatig opnieuw gekalibreerd worden.
Bron: Fietsersbond

Zadelpijn

Zadelpijn: voorkomen is beter dan genezen

maandag 7 augustus, 2017

Fietsen hoort een feestje te zijn, maar zadelpijn kan dat feestje behoorlijk vergallen. Uit eerder onderzoek van Fietsen123 bleek al dat ruim 80 procent van de fietsers weleens zadelpijn heeft, dus je bent niet de enige. Een schrale troost…

Gelukkig is veel zadelleed te voorkomen. En nee, dat begint dus niet bij het zadel, maar bij de fiets zelf. De beste preventie: een juiste ergonomische fietshouding, zodat fiets en fietser perfect met elkaar in harmonie zijn. Met andere woorden: het fietsframe, de positie van het zadel en die van het stuur moeten goed op elkaar én op het lichaam en de houding van de fietser zijn afgestemd.

Framemaat

Het begint allemaal met de juiste framemaat: meet de binnenkant van het been (van vloer tot kruis) en vermenigvuldig dit getal met 0,68. Voor de juiste framemaat rond je het antwoord naar beneden af.

Zadelhoogte

Het zadel staat goed als je tenen de grond kunnen raken als je op het zadel zit. Fietsend betekent dit dat het been bij maximale strekking licht gebogen is.

Zadelpositie

Om de perfecte positie van het zadel te vinden, zet je beide pedalen horizontaal terwijl je op het zadel zit. De juiste zadelpositie is die waarbij je van knieschijf tot pedaalas een loodrechte lijn kunt trekken. Zorg er ook voor dat het zadel waterpas staat.

Het zadel zelf

Helaas, het ideale zadel bestaat niet. Wat voor de een ideaal is, is voor de ander een ramp: een logisch gevolg van het feit dat ieder lichaam anders is. Bij de betere fietsenhandelaar mag je een zadel een dag of meerdere dagen testen voor je tot aankoop overgaat. Een paar punten om op te letten: een hard zadel zit beter dan een zacht zadel. In een zacht zadel zak je namelijk een beetje weg, waardoor je al gauw geen comfortabele houding meer kunt vinden. Het breedste deel van het zadel moet de zitbotjes ondersteunen – vrouwen hebben daarom over het algemeen een breder zadel nodig dan mannen. Wie tijdens het fietsen last krijgt van een pijnlijk stuitje of gevoelloze geslachtsdelen, kan dit verhelpen met een zadel met uitsparing ter hoogte van deze plekken. Tot slot: een leren zadel past zich perfect aan aan de vorm van je billen, maar… daar is wel wat tijd voor nodig. Houd hier rekening mee!

Stuurhoogte- en positie

Voor het optimale fietscomfort staat het stuur minimaal vier centimeter hoger dan het zadel. De optimale breedte van het stuur komt overeen met de schouderbreedte.

Fietsbroek

Is de fiets goed afgesteld, maar heb je nog altijd regelmatig last van zadelpijn, overweeg dan een fietsbroek met zeem. Kies bij voorkeur voor een broek uit het middensegment: het duurste van het duurste is absoluut niet nodig, maar de allergoedkoopste zal je bij zadelpijn ook weinig helpen. Fietsbroeken zijn er zowel in model korte en lange broek, in model ‘serieuze wielrenner’ en als onderbroek. Zorg ervoor dat de broek strak genoeg zit – anders gaat het alsnog schuren -, kies als dame voor het damesmodel en als heer voor het herenmodel – de drukpunten van het lichaam zijn wezenlijk anders en dus de zeem ook – en draag er géén onderbroek onder. Heb je met fietsbroek nog altijd last van zadelpijn, koop dan een potje broekvet, ook wel chamois of chamoiscreme genoemd.

Lopifit:

En helpen bovenstaande tips niet, huur dan gewoon een lopifit, De gave loopbandfiets. Heerlijk toeren door de omgeving met normale loopsnelheid zoeven langs de mooiste plekkies van onze omgeving.

Verantwoord E-bike rijden

Verantwoord op de e-bike

Voor de een betekent de e-bike dat ‘op de fiets naar het werk’ eindelijk binnen handbereik is, voor de ander betekent de e-bike dat hij eindelijk weer eens een ontspannen fietstocht kan maken. Wat het gemak van de e-bike ook voor jou betekent: ga er verantwoord mee om.

Omdat de snelheid van de e-bike hoger ligt dan de gemiddelde fietser gewend is, vergt dat enige oefening. Dat is dan ook waar iedere beginnende e-biker mee zou moeten beginnen. Een rustig landweggetje, een leeg parkeerterrein – het maakt niet uit, maar leer je fiets kennen. Weet wat er gebeurt als je plotseling moet remmen, voel hoe hij zich in de bocht gedraagt – alleen als je zulke dingen weet, kun je je veilig tussen het overige verkeer begeven.

Lage instap

Al eerder bleek uit onderzoek van de TU Delft en de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat oudere fietsers minder stabiel zijn. Niets om je voor te schamen, maar wel iets om rekening mee te houden én je verantwoordelijkheid in te nemen. Ben je 65-plusser en ga je een e-bike (of gewone fiets) kopen, kies dan voor een lage instap – en ja, dit advies geldt net zo goed voor de heren! Op een fiets met lage instap gaat het op- en afstappen met veel minder gewiebel gepaard, waardoor ook het risico op vallen veel kleiner is.

Spiegel

Al fietsend achteromkijken zorgt vaak voor gevaarlijke situaties, zonder dat je er soms zelf erg in hebt. Op het moment dat je over je linkerschouder kijkt, draaien je handen automatisch een beetje mee met als gevolg dat ook je stuur een stukje naar links zwenkt. Als er precies op dat moment een tegenligger nadert, kan het lot zomaar eens een akelige wending nemen. De oplossing? Een achteruitkijkspiegeltje op je stuur. Daarmee kun je zonder gezwabber zien wat er achter je gebeurt en dat is wel zo veilig.

Zadelhoogte

Nog een advies: zet het zadel liever iets te laag dan iets te hoog. Op die manier kun je makkelijker met de voeten bij de grond en dat kan bij een onverwachte manoeuvre het verschil zijn tussen vallen en overeind blijven.

Beperk je snelheid

Hoe leuk het misschien ook is met een gangetje van 25 km per uur over de polderwegen te trappen, echt nodig is het natuurlijk niet. Houd rekening met je eigen mogelijkheden – heb je jezelf en je fiets ook bij hoge snelheid nog perfect onder controle? – en met het overige verkeer om je heen. Realiseer je ook dat andere weggebruikers het niet in de gaten hebben als jij een hoge snelheid hebt. Zij zien gewoon een fietser en anticiperen op een gewone fietser – een fietser dus die zo’n 15 tot misschien 18 km per uur rijdt, niet iemand die een dikke 20 km per uur rijdt. Waar zo’n misverstand toe kan leiden, hoeven we vast niet uit te leggen…

Bel

Houd er verder rekening mee dat andere fietsers je niet aan horen komen. Bel daarom altijd voor je andere fietsers (of wandelaars) inhaalt. Je moet er toch niet aan denken dat je inhaalt terwijl degene die wordt ingehaald precies op dat moment linksaf slaat…?

Veilig thuis…

Iedere verkeersdeelnemer is verantwoordelijk voor zijn eigen gedrag in het verkeer. Weet dus wat je mogelijkheden én onmogelijkheden zijn, schaam je daar niet voor maar handel ernaar. Uiteindelijk wil iedere weggebruiker ook weer veilig thuiskomen…

Bron: fietsen123.nl